Spill Journal: MV Fedra

10 de outubro

MV Fedra arrasta âncoras com ventos de 9 a 10. Ela sofreu uma falha no motor e encalhou em Europa Point. A prioridade inicial das Autoridades Portuárias e serviços de emergência é o resgate de todos os 31 tripulantes a bordo. Isso é dificultado por condições climáticas extremamente ruins que persistem durante toda a noite.

11 de outubro

A primeira luz permite a avaliação inicial do incidente. MV Fedra quebrou as costas logo à frente do anteparo da sala de máquinas. A seção de popa, transportando cerca de 300 toneladas de óleo combustível pesado (HFO) e 50 toneladas de diesel em tanques de asa, está sendo empurrada para as rochas.

12 de outubro

Osrl responders chegam.

13 de outubro

As operações de resposta começam a sério. Os Planos de Resposta ao Local (SRPs) são realizados e os equipamentos OSRL são distribuídos conforme indicado. Os respondentes osRL são áreas atribuídas e recebem pequenas forças de trabalho para executar os planos e iniciar a operação de recuperação. Uma estratégia de expansão de proteção é implantada para proteger qualquer ingestão de água para as usinas de dessalinização, e quaisquer áreas de significado comercial, como a marina.

Os objetivos da OSRL eram:

• Priorizar locais de acordo com a sensibilidade, proximidade com a entrada de água, exposição pública, volume de óleo impactado e acesso
• Empregue técnicas de resposta adequadas para cada site
• Locais limpos que foram expostos ao público ao mais alto padrão
• Forneça assessoria e suporte técnico ao Cliente e ajude os governos locais

Os modelos podem ser usados para ajudar a prever; quanto tempo o petróleo ficará no mar, sua direção de viagem e como é provável que resista ao longo do tempo. Eles podem ser usados para ajudar a planejar uma resposta, destacando áreas que podem estar em risco e permitindo que os preparativos sejam feitos com antecedência, como a seleção de equipamentos adequados.

Para entender as condições atuais locais em torno do MV Fedra, e como o clima e a temperatura do mar poderiam afetar o comportamento do óleo derramado, um programa de modelagem foi usado. Informações como; tipo de óleo, quantidade, localização do derramamento e tempo previsto foram inseridos para tornar o cenário o mais detalhado e específico possível. Uma trajetória foi produzida fornecendo um recurso visual da direção prevista da viagem.

A vigilância aérea foi usada para tentar identificar quanto óleo havia entrado na água, o quanto a mancha havia se rompido e sua direção de viagem. Foi usado em conjunto com a modelagem para ajudar a planejar onde o óleo pode acabar e para promover a estratégia de resposta.

Equipes treinadas da OSRL foram despachadas para realizar avaliações detalhadas do litoral identificadas como em risco pelo óleo derramado. Essas avaliações identificaram as sensibilidades ambientais em cada local e qual a estratégia de resposta mais adequada deve ser implementada. Usando essas informações, os locais foram priorizados e equipamentos adequados rapidamente despachados para permitir o início das operações.

As condições calmas experimentadas durante a maior parte deste período permitiram operações de contenção e recuperação offshore; no entanto, em certa medida, essas condições também limitaram o rompimento do óleo.

MV Fedra era um navio cargueiro registrado na Libéria. Encalhou e bateu contra Europa Point, a ponta mais ao sul de Gibraltar, em 10 de outubro de 2008, após fortes ventos fortes de força de vendaval medindo 12 na escala beaufort.

Os serviços de emergência espanhóis e gibraltarianos montaram uma operação conjunta de resgate. Gibraltar declarou-o um incidente grave e solicitou a espera de serviços adicionais de emergência estatutária e voluntária. 5 dos 31 tripulantes da MV Fedra foram levados em segurança por um helicóptero da Guarda Costeira espanhola e o resto foi içado por um sistema de guindaste improvisado. A nave quebrou ao meio pouco tempo depois.

Cerca de metade das 300 toneladas de HFO a bordo da MV Fedra derramaram no mar. Parte desse óleo desembarcou ao longo da costa oeste de Gibraltar, particularmente na área da Baía de Rosia e da Baía do Campo. Fontes espanholas relataram que o HFO da MV Fedra havia se lavado em algumas praias de Campo, tendo ido até Tarifa. Havia também manchas avistadas na Baía de Gibraltar.

MV Fedra evitou se tornar um naufrágio permanente quando a seção dianteira foi re-flutuada e rebocada para a Baía de Gibraltar em fevereiro de 2009. Estava atracado ao lado da Toupeira do Sul no Porto de Gibraltar. A superestrutura foi cortada do casco da seção de popa, e foi colocada no cais na Base Naval hm aguardando posterior remoção.