En sus primeras doce semanas, nuestra nueva ola de respondedores se somete a un riguroso proceso de capacitación, en el que se les presentan nuestros diferentes métodos para responder a un derrame de petróleo, el equipo utilizado y los ejercicios basados en escenarios para poner a prueba sus habilidades recién aprendidas.
Un grupo reciente de nuevos reclutas documentó su viaje y describió lo variado e interesante que puede ser el papel de un respondedor.
Semana 1: Introducción a la empresa
En la primera semana, nuestro grupo de nuevos y emocionados principiantes estaban llenos de motivación y positividad en su primer informe matutino. Estas emociones fueron prominentes ya que el nuevo equipo recibió una cálida bienvenida por parte de cada uno de los diversos departamentos de la empresa, cada equipo compartió sus funciones y cómo interactúan con las diferentes partes de la organización.
Pasaron la mayor parte de la primera semana en el aula, aprendiendo más sobre la industria del petróleo y el gas y el papel de OSRL, entendiendo lo que ofrecemos a nuestros miembros y cómo cada departamento trabaja en conjunto para garantizar que brindemos el servicio más eficiente a la industria.
Semana 2: Seguridad
La segunda semana se centró en la seguridad en el trabajo, una parte integral de nuestra organización y parte de nuestros valores fundamentales. El equipo comenzó por el proceso de asegurarse de que tenían el equipo de protección personal (EPP) correcto y que se ajustaba correctamente.
Aprendieron sobre los peligros que comúnmente se experimentan en un derrame de petróleo, incluida la concientización sobre el Control de Sustancias Peligrosas para la Salud (COSHHH) con una introducción al procedimiento de ingreso al sitio.
Completaron la evaluación de la Junta Nacional de Exámenes de Seguridad y Salud en el Trabajo (NEBOSH) y se familiarizaron con el sistema ASSURE y Alcumus, haciendo hincapié en las prácticas de trabajo seguras.
Después de una semana aprendiendo todo lo relacionado con la seguridad, se escaparon del aula para tomar un descanso en el almacén para la capacitación sobre grúas pórtico.
Semana 3: Técnicas de respuesta
El equipo fue introducido a las técnicas de respuesta en la tercera semana, que incluyó presentaciones perspicaces e informativas y tareas prácticas relacionadas con las técnicas.
Aprendieron a calcular el área de un derrame durante un sobrevuelo en una presentación sobre Modelado y Visualización de Vigilancia, una oportunidad para practicar una de estas habilidades recién adquiridas, utilizando nuestros dispositivos GPS y cámaras digitales Garmin para geoetiquetar ubicaciones fotográficas en RoboGEO.
La capacitación continuó con el equipo profundizando en el destino de los derrames de petróleo y las diversas estrategias de respuesta que se pueden utilizar para mitigar sus impactos.
Hacia el final de la semana, aprendieron más sobre las consideraciones ambientales empleadas durante la respuesta a un derrame de petróleo y cómo proteger las áreas sensibles en alta mar y a lo largo de la costa. Recibieron presentaciones sobre la importancia de la gestión de residuos y dispersantes para una respuesta eficaz.
Semana 4 y 5: Entrenamiento de equipo, resumen y viaje
En la cuarta semana del curso fuera de línea, los socorristas adquirieron una valiosa experiencia práctica con una amplia gama de equipos de respuesta a derrames de petróleo almacenados en nuestra base en Southampton, Reino Unido. Nuestro equipo de mantenimiento lideró la semana, y los técnicos de OCS acompañaron al grupo para demostrar el uso seguro de los equipos.
Después de la semana anterior de estudio de varias estrategias y técnicas de respuesta, fue genial para el nuevo equipo poner en práctica la teoría y tener la oportunidad de ver y operar el equipo de primera mano. Aunque la semana consistió principalmente en demostraciones internas, el hecho de no ir a alta mar o en despliegues en tierra proporcionó una gran oportunidad para que el grupo desarrollara sus habilidades y las llevara a los próximos ejercicios más adelante en el curso.
Esta semana comenzó con Matt Cameron, técnico de mantenimiento sénior, compartiendo su experiencia mientras dirigía una mañana de sesiones teóricas explicando los fundamentos de las bombas y los motores y más información esencial. Por la tarde, se equiparon con los EPI necesarios y se dirigieron al almacén. Al llegar a la bahía de mantenimiento, fueron recibidos con unidades de motor y bomba, que habían sido preparadas para una sesión de búsqueda de fallas; Esta fue la primera oportunidad que tuvo el offliner de echar un vistazo al equipo a medida, y no dudaron en ponerse manos a la obra.
Matt cedió el testigo a Mark Harvey, Duty Manager, otra persona con una gran experiencia en el sector, que tomó el control del resto de la semana, que se centró en la configuración y el uso del equipo.
A medida que avanzaba la semana, el equilibrio cambió lentamente de la enseñanza al aprendizaje guiado, lo que permitió que el grupo se sumergiera más en el equipo y se enseñaran unos a otros. Esto resultó ser un gran éxito. Todos comenzaron a comprender mejor el equipo y se mostraron seguros al explicar cuándo se debía usar, dónde se debía usar y cómo y por qué se debía usar.
Durante la semana 5, el equipo recapituló lo que habían aprendido en el curso hasta el momento y entendieron un poco más sobre los viajes.
Semana 6,7 y 8: Entrenamiento en alta mar
La sexta semana fue un bienvenido cambio de escenario para el grupo, lo que les permitió zarpar en las hermosas aguas de Southampton. También dieron la bienvenida al equipo a los jugadores de nuestras bases de Fort Lauderdale y Singapur para el resto del entrenamiento.
Comenzaron inspeccionando y asegurándose de que se llevaran a cabo controles de seguridad en los diversos equipos en alta mar. Con los controles dobles y triples implementados y las piezas de repuesto y contingencias en su lugar, no había duda de que estaban completamente preparados para cualquier cosa que el estuario tuviera que arrojarles.
El martes, con un comienzo temprano, se familiarizaron rápidamente con el Ro-Boom y sus diversos pros y contras, aprendiendo cómo desplegar la botavara desde un buque tanto en línea recta como en bucle.
Los individuos se estaban volviendo bastante hábiles en el despliegue de botavaras y el Ro-Boom, utilizando un buque secundario, tanto en formación U como J. Además, utilizaron el skimmer de termitas para simular la recuperación de petróleo durante cada formación.
El jueves no disminuyó su capacidad para trabajar como un equipo ansioso y productivo y, a pesar de cierta fatiga, la moral del equipo brilló intensamente. El Ro-Boom se guardó y se reemplazó con el Hi-Sprint, mientras que el skimmer Kamara Star reemplazó al Termite, y cada uno se desplegó y recuperó con excelente eficiencia.
El viernes, con la semana terminada y todo el equipo de vuelta en la base de Southampton, pudieron terminar su experiencia en alta mar con un examen exhaustivo y la rehabilitación de todo lo utilizado. Cuando fue necesario, tomaron nota de cualquier problema identificado y ordenaron cada pieza del equipo de manera segura.
La primera semana en alta mar fue un éxito rotundo y, a pesar del arduo trabajo, todos esperaban continuar con las variadas y prácticas experiencias en las próximas semanas.
El clima en la séptima semana de la semana en alta mar resultó ser menos severo que la semana anterior. Esto garantizó que pudieran desplegarse todo el día, todos los días, y por lo tanto, tener tiempo para practicar con todo el equipo que se cargó el lunes.
El martes, desplegaron el sistema Current Buster 2 en una operación de dos buques. Después de remolcar en una formación en U, la línea de remolque se devolvió a la embarcación principal. La mitad del equipo abordó la nave de apoyo y viajó a la parte trasera del Current Buster 2, donde utilizaron un skimmer de disco para simular el elemento de recuperación de esta pluma activa.
El miércoles, se dividieron en dos equipos. La mitad redistribuyó el sistema Current Buster 2, mientras que la otra mitad utilizó los OWI para construir el sistema de pulverización del barco y la paleta de la botavara. Luego nos reagrupamos a medida que se demostraron claramente las ventajas de usar la paleta de la pluma para una operación de un solo buque. Después del almuerzo, los equipos se intercambiaron. Mientras un equipo se tambaleaba en el Current Buster, el otro practicaba la construcción del sistema de rociado del barco y la paleta de la botavara en la cubierta.
El jueves, el equipo se mantuvo como uno solo, ya que el sistema NeatSweep® requirió que todos se metieran debido a su tamaño y al espacio disponible en la cubierta del Williams Vessel. Después de encajar todos los elementos metálicos en la parte posterior del sistema, el NeatSweep® se desplegó de manera similar al Current Buster, es decir, con una paleta de pluma. El viernes se dedicó a rehabilitar todo el equipo utilizado, a informar y a recopilar las diversas pruebas necesarias para el ACMS.
Implementación actual de Buster 2
Semana 9: Amarre y viaje a Cedre, Francia
La novena semana comenzó con un resumen, seguido de un resumen del curso de la semana anterior. Se completaron las evaluaciones formativas y de captura de ACMS, y el equipo recibió una presentación y se centró en la semana, el amarre de carreras. Los entrenadores dieron una explicación detallada sobre el proceso y la importancia de esto y nos sentimos muy bien preparados para el día siguiente.
Comprobaron que el equipo estaba listo para el día y, tras una sesión informativa sobre funcionamiento y seguridad, zarparon y desplegaron el Current Buster 2. Regresaron a los muelles, transfirieron el equipo de la embarcación al remolque y procedieron a preparar las botavaras para el amarre continuo. Lo lograron en poco menos de una hora.
Antes de partir hacia Francia, se les hizo una presentación en preparación para el viaje. El informe era exhaustivo y consistía en planes de gestión de viajes y evaluaciones de riesgos. A continuación, el equipo procedió a rehabilitar el equipo que se utilizó durante la semana.
Semana 10 y 11: Ejercicios basados en escenarios e introducción a la aeronave
Después de una semana increíble trabajando con petróleo real en Cedre, Francia, era hora de regresar a Southampton para implementar algunas de las estrategias y habilidades recién adquiridas para asegurarse de que fueran lo más perfectas posible.
A principios de esta semana, al grupo se le presentó un escenario de un caso de derrame de petróleo que estaba ocurriendo actualmente en la playa de Stokes Bay en Gosport. La idea era que una cantidad desconocida de un producto desconocido mostraba las mismas características y apariencia de un fueloil/diésel ligero y había sido reportada por un buque de cambio de tripulación en el Eastern Solent. El modelado de trayectorias indicó que tenían que llevar a cabo una respuesta de la línea de costa en el área afectada prevista, el trabajo consistió en planificar e implementar una estrategia para abordar este problema.
Poniendo en práctica lo que habían aprendido, elaboraron y revisaron evaluaciones de riesgos junto con otros documentos necesarios, antes de seleccionar todo el equipo necesario y cargarlo de forma segura en un remolque. Al día siguiente, se dirigieron a Stokes Bay temprano en la mañana. A su llegada, revisaron nuevamente las evaluaciones de riesgos y realizaron una sesión informativa sobre el sitio y la seguridad antes de dividirse en tres equipos para realizar encuestas SCAT.
En el aeropuerto de Bournemouth conocieron el Boeing 727 y descubrieron el reto que supone construir un sistema de dispersantes de esta magnitud que sea compatible con fluidos inflamables y que pueda realizar operaciones de pulverización a velocidades de alrededor de 150 nudos y altitudes de 150 pies.
A la mañana siguiente, comenzaron a preparar un Protocolo de Entrada al Sitio y un Plan de Respuesta al Sitio antes de avanzar con la descarga del equipo y configurar el sitio con una carpa de comando. Por la tarde, desplegaron una larga pluma de espuela con la ayuda del capitán antes de movilizar el equipo de recuperación y almacenamiento para llevar a cabo el bombeo por etapas.
Al final del día, el equipo llevó a cabo un informe y luego planificó la guardia de auge nocturno, asignando tres franjas horarias, de cuatro horas cada una, desde las 18:00 hasta las 06:00. A la mañana siguiente, con la ayuda del capitán Lee Prendergast y James Thompson, convirtieron la formación para lograr el booming de herradura y simularon cómo transferir petróleo desde el vértice de la pluma a múltiples tanques rápidos utilizando el bombeo por etapas. Finalmente, regresaron a la base y comenzaron con la rehabilitación del equipo. El equipo trabajó arduamente para restaurar los palés a una condición ideal.
Encuentro con el B-727 en el aeropuerto de Bournemouth
Semana 12: Completar el Curso de Capacitación de Respondedores
Los offliners completaron su Endex como el último reto del curso de Formación de Respondedores. El escenario dictaba que había un lubricante refinado ficticio 'Soul Glow' que se derramaba de una colisión de barco a barco en Southampton Water, al sur de Netley.
La planificación comenzó después del resumen de la operación. Se completaron los documentos del ICS, se elaboraron evaluaciones de riesgos, se completó el SIMA y se identificó el equipo. Una operación de recuperación en alta mar fue la primera estrategia de respuesta en la que se seleccionaron el Ro-Boom y un skimmer de termitas.
El lunes, antes de llevar a cabo la fase offshore, el equipo tuvo que presentar la estrategia de respuesta y los fundamentos al cliente para su escrutinio. Después de la reunión con el cliente, viajaron a los muelles de Southampton, donde se cargó y abordaron un buque de Williams Shipping para realizar un ejercicio exitoso de contención y recuperación.
El cuarto día de Endex comenzó con la realización de estudios SCAT en la bahía de Thorness para determinar si el petróleo había llegado a la costa. Un equipo llevó a cabo otro SCAT en la Reserva Natural Nacional de Newtown, identificando posibles áreas aceitadas por el ejercicio, ¡además de encontrar una foca relajada en una tabla de remo! Otros desafíos consistieron en cambiar el neumático en el Land Rover, mientras los miembros restantes del equipo procesaban las pistas SCAT en RoboGEO y realizaban la documentación pertinente del ICS para el siguiente período operativo.
El jueves fue el último día operativo, y la fase de contención y recuperación de la costa del ejercicio condujo desde el SCAT y el SRP. La fase costera comenzó con un SEP y la finalización del PAE. El equipo desplegó una barrera costera recta para la recolección, que luego se colocó en una formación de herradura para realizar una descarga de baja presión con un Komara 7K.
Después de recuperar y asegurar el equipo, el equipo optó por una merecida comida grupal, un final fantástico para un increíble programa de entrenamiento.
Despliegue de la pluma costera durante Endex
El papel de un respondedor en Oil Spill Response es práctico; Aprenderás una serie de nuevas habilidades mientras implementas los conocimientos que ya tienes.
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